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第222章 惊喜(1 / 2)

思绪间,秦川把手放在眼前的这台车上。

这种级别的赛车不可能不触发系统任务。

当秦川手接触的油箱的那一刻,果然,系统的声音就传了过来。

“检测到宿主接触到KTM厂车RC16,成功激发系统任务。”

“传奇之资;请宿主将驾驶技巧突破顶级,限时三天,任务奖励;百倍现金返现卡。”

系统的声音传进脑海里,奖励让秦川有些不是特别高兴。

因为他不缺钱,他更希望系统给他个buff之类的。

算了还是以后有机会再说吧,百倍也不错,他手里有三个亿的现金,这花出去不就三百个亿了吗?

只是怎么花,这是一个大问题。

所谓的学习也只是了解一下KTM这台rc16和其余厂车的不一样之处,很快约翰就带领着团队开始调试赛车。

团队协作很快,一看就是老手。

趁着调试赛车这段功夫,佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的操控系统。

厂车的操控要比市售车难得多,光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵发麻。

“左手把,离合器拉杆下面的是拇指后刹,另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”

佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍,左手位置,除了离合外还有两个小型的拉杆,一个是后刹,一个是后轮预载。

后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。

厂车在起跑时,车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。

这个重刹车的目的是让前避震触底,然后通过特殊的装置锁住。

再通过后轮预载按钮将后避震降低,前后轮同时低趴,可以理解为四轮赛车里的气动避震。

低趴下可以让车子起步更稳定,等油门开到一定程度,ecu收到指令会自动松开锁住的避震,起跑后便会恢复原状。

这项功能也可以在弯道里使用,例如出弯时锁住前轮,可以降低前轮重心,抑制翘头。

ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的,而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。

是厂车上真正的黑科技,这项黑科技最早由杜卡迪发明,后续其余厂商跟进。

除此之外,左侧车把还有五个五颜六色的按钮,专业术语叫糖豆按钮。

分别的动力模式选择,牵引力大小调节,防起头大小调节,油耗控制,以及p区通道车速限制按钮(60km/h)。

动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了,但油耗秦川不懂。

这比个赛还要在乎油耗?又不是开私家车?

“厂车是油老虎,你在跑的时候要刻意关注你的动力模式,最高的那一档,普遍会在排位赛使用,正赛用中间的那一档,否则后期油耗你会撑不住。”

动力强,油耗自然就高,无论是汽车还是机车都是一个道理。

秦川点了点头,表示自己听懂了。

接下来开始讲解别的东西,秦川也借机仔细打量了一下这台rc16。

那台神秘的变速箱,以及被认定为机密的发动机。

还有一个自己师父最在乎的车架。

秦川在这辆车上看到的都是最顶级的配置,顶级的布雷博上泵,顶级的下泵,还有布雷博的顶级定制卡钳。

可谓是壕到爆,在秦川的已知的消息里,这台车仅仅只是上泵和下泵总价就要超过60万。

刹车卡钳外加碳陶刹车盘造价可能更高。

值得一提的事,避震不是欧林斯的,而是ktm自家的wp减震,其余五大厂则是欧林斯供应。

等约翰几人开始朝里面加油时,秦川才知道厂车有多费油。

油箱已经达到了目前能做到的最大容量,22升,汽车的一半。

但满足三十圈的比赛,约翰依旧要把汽油冷却至零下状态,以保证油箱可以加入更多的汽油。

这台rc16使用的不是92,95,甚至更不是98,而是102号汽油。

普遍价格在70元一升。

当真印证了徐宏说过的那句话,这东西不是一般人能玩得起的。

所有东西准备完毕,约翰拿着启动机插进厂车的发动机里,顿时一阵暴躁的引擎轰鸣声在p房门口响起。

声音格外的刺耳,震得秦川想要捂住耳朵。

“这是厂车的外置打火,比赛中一旦熄火,几乎没有重启的可能。”

随后佩德罗萨又递给他一个耳塞“抓紧吧,你的时间不多了。”

“好!”

跨上赛车,右手油门一拧,秦川骑着这台rc16上了赛道。

秦川也想体验一下motogp发动机的动力,还有那被吹得神乎其神的无缝变速箱。

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