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第438章 大e的邀请(1 / 2)

这个弯道增加的缘由,既是为了限制杜卡迪,也是为了安全问题。

两年前,red哞环发生了一件非常大的安全事故,险些造成多人丧命,其中包括当时还未退役的九冠王,以及小牛。

要提起这场事故,就不得不提及red哞环的三条大直线。

red哞这三条大直线不光特殊,而且布局也很讲究。

全部聚集在起点之后。

这一点秦川看完之后也十分的纳闷,说实话他很怀疑是不是这条赛道的设计师实在是懒得设计了,所以随意的排列了一下。

这三条超长大直线,正好是前面几个弯道的衔接点。

全部都在前面几个弯里。

第一条便是在终点,终点和起点所在的路段上,是其中一条大直线。

从起点起步,通过大直道来到一号弯,一号弯是一个右直角弯,过了这个一号弯后便是第二条大直线,也是三条中最长的直线。

这第二条大直线严格来说不算一条直线,因为二号弯在这条直线的中间位置,二号弯是一个非常小的左弯弯角。

很小很小,小到车手甚至可以不用太刻意减速的弯道。

可以说就是直线稍微的向左弯曲了一下,不是笔直的,而是稍微有一些弧度。

这条带一点弧度的直线通过,是一个大角度的右弯,三号弯!

大角度弯,也是超级重刹弯角,当年的事故就发生在这个弯的出弯。

值得一提的是,这第三条直线,就在这三号弯之后。

不是秦川说这设计师懒,而是谁看了都会有这种感受。

一共就三条最长的直线,全部都安排到了前面,等于这前三个弯道跑完,这条赛道已经跑完了一半,堪称离谱。

不过,设计的虽懒,但难度却不低。

尤其是这第二条之下和第三条直线的交界处。

第二条直道和第三条的直道的布局神似一个水平反向的‘了’字。

右上角是三号弯,下面是二号弯,不过这二号弯的幅度并没有这么大。

这个布局外加red哞环的地势原因就是当年事故造成的具体原因。

red哞环建立在山脉里,这么长的赛道不可能平坦如平原,尤其是这第二条直线,是一个超级大的下坡路段。

当时的事故是两位车手在二号弯的位置发生摔车,摔车后,人车分离。

高速的赛车根据惯性借助下坡的速度优势飞快的翻滚,翻滚穿过了缓冲区,顺着缓冲区高速砸向了三号弯出弯的车手。

也就是这个‘了’最上面的那条直线,当时的罗西和小牛就在这里。

这一场堪称red哞环建立以来的最大事故。

两架赛车残骸从头顶一前一后在罗西车头和车尾飞过,当年但凡差一点,这位九冠王估计就直接殒命当场了。

车迷眼中无敌的赛车服在车手眼里可不是无敌的,那种速度撞上来绝无生还的可能。

所以因为这个原因,当年的赛会对这条二号弯所在的直线进行了改动。

具体的改动就是针对这个二号弯的,将原本只是轻微弯曲一下的二号弯改成了一个Z字连续弯,一个弯道变成了两个。

这个Z字弯的大小同样很小,就像是在直线中间打了个很小的折一样。

但由于是由两个大角度的发卡弯组成的小连续弯,所以可以很好的降速。

将一条速度超快大直线分割成了两条小直线。

速度降下来即使摔车,也无法保持长时间高速穿过缓冲区。

这一点也变相在奥国削弱了杜卡迪,当年的小夸在这个Z字弯就拿捏了多台杜卡迪。

这一点哪怕秦川看了之后也有点庆幸,幸亏当年改动了,否则现在的杜卡迪在这条赛道岂不是无敌了。

小夸当时拿捏杜卡迪的那年杜卡迪还未崛起,属于直线大疯子,弯道大傻子的状态。

那时还是R系的天下,小夸也凭借雅马哈m1的出色弯道性能拿下了当年的世界冠军。

但现在,经过两年杜卡迪的弯道优化,现在的杜卡迪弯道已经有了质的提升,比不上直列,但却已经称不上大傻子了。

这也是杜卡迪近些年能称霸的原因。

保证自家赛车的优点,不断优化缺点。

趁着秦川翻看red哞环赛道特性的功夫,车子已经来到了奥国首都郊外。

red哞环赛道后场,车子刚停稳,秦川就一眼看到了red哞环赛道上的巨大雕塑。

那是一头牛,通体红色,比两台房车摞在一起还要高,头顶大大的牛角,看起来极为峥嵘。

整头牛的身子前倾,头颅上扬,带着一抹傲人的气势

这是Red哞的标志立体图案,这条赛道就是以此来命名的。

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