加速时间：2.43秒，测试最高时速：6km/h
电量剩余：9.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在x5的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。
不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。
随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了3m/h的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高260km/h，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。
接着测试工程师在启动x5，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试x5的性能了。
首先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。
x5介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加速放缓乏力的感觉。
而且在开启车道保持后转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算是新手也不怕过弯推头打滑，失去抓地力了。