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第484章 刷圈健将(2 / 2)

的瞬间推了一下左手握把糖豆按钮下面的一个黑色推杆,这是一个黑色长方形的推杆,手指长度。

这并不是一个厂车上新有的稀奇玩意,这是后避震调节系统。

今年的年中,赛会限制了杜卡迪最擅长的弯中前轮避震调教系统,所有车厂被迫放弃这项技术,转而开发更为简单的后避震。

这其中缘由自然是为了限制杜卡迪,从而维持围场赛车在一定意义上的平衡。

这弯中后避震调节在red哞环的时候秦川就试过,由起步时的避震调节装置改造而来。

在一些较长直线的出弯非常好用,作用完全不亚于前轮,并且原理更简单,用起来容错率更高。

其原理很像现在华夏机车里很流行的坐高调节功能,不过他更智能,是电动的。

出弯车子抬前轮,后轮避震会下意识的收缩,但正常情况下,后避震都很硬,因为一场比赛的后避震要适应很多弯道,不是每一个弯道出弯都需要猛开油。

如果后避震很硬,前轮又一瞬间抬得很凶,这样既会触发电控,也会让后避震跳动。

而这个推杆就可以很好的解决这一点。

大直线和小直线需要出弯猛开油的时候,按下它会让后避震逐渐收缩,间接等于后避震变软,来有更好的抓地力达到更快的出弯。

这一点要比锁住前轮避震来的更安全,容错率也更高。

仅仅用了一次秦川就喜欢上了,并且适应的很好。

赛车持续加速,通过三号弯高速弯,避震已经逐渐回归到正常水平,丝毫没有对过弯造成影响。

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