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第477章 南山电池牵手宝马,有些人开始着急(1 / 4)

第477章南山电池牵手宝马,有些人开始着急了

宝马汽车来南山电池的考察之行,比曹阳想象的还要隆重一些。

亚太区总裁菲利普斯、华夏分公司总经理兼华城宝马总经理、华城宝马执行副总经理、副总经理、研发中心主任、技术部部长、采购部部长……

一行十几人,浩浩荡荡的来到了南山电池。

这个重视程度,绝对是不用多说了。

不过,宝马汽车越重视,就越是说明这一次人家是认真的。

要不然大家每天都那么多的会,哪里有空专门飞过来参观一下你的工厂?

“曹总,久闻大名,今天终于见面了。”

菲利普斯一口中文说的很地道,要不是那一眼就能看出来的外表,你都不知道这是一个外国人。

“欢迎大家来南山电池参观考察,我们非常期待跟宝马汽车能够有更加深入的合作。”

“这几年,伴随着华夏经济的发展,有钱人越来越多,豪华车的销量增幅明显高于其他汽车。”

“我相信宝马汽车在华夏的销量,也能逐年增加,最终成为宝马汽车全球数一数二的市场。”

曹阳跟菲利普斯等人在大会议室里头交换了一下名片,简单的寒暄了一下之后,林城就上台亲自给大家介绍起了南山电池的情况。

要参观,肯定是在参观之前先听一听工厂的介绍,有针对性的去现场才会有更大的收获。

要不然得话,效果就大打折扣了。

“曹总,我想请教一下,现在行业内普遍都看好磷酸铁锂电池,为何贵司在开发磷酸铁锂电池的同时,还大力的发展三元锂电池,并且力推三元锂电池到乘用车上使用呢?”

听完南山电池的厂家介绍资料之后,菲利普斯首先就提出了一个许多人都关心的问题。

“三元材料中的钴是相对稀有的金属,地球上储藏量有限,这就造成有这个元素的电池价格会下不来。”

“而磷酸铁锰锂,这些元素在地球上很富有,不会存在枯竭的那一天,所以从经济性上来考虑,所以大家觉得应该选择磷酸铁锂电池这条路线才对吧?”

曹阳没有直接回答这个问题,而是顺着菲利普斯的意思,反问了一下。

“从市场需求和国家政策的大趋势来分析,由于三元材料单体能量可达到180wh/kg,极限密度可达250~260wh/kg,三元材料将是未来动力锂电池的发展趋势。”

“目前三元锂电池中使用的钴元素在华夏储量极少,多需从海外进口,价格受限,但是磷酸铁锂电池中的相关元素在华夏的储量则非常丰富,有利于降低成本。”

“所以我们南山电池是坚持两条路线一起走,在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”

“在乘用车上推广三元锂电池技术。”

“跟同行相比,不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,我们都可以做到更高的压实密度,更低的内阻,更强的输出功率。”

“最关键的是在满足这些要求的情况下,我们的电池的各个电芯,均一性做的非常好。”

“甚至我可以非常自豪的说,在华夏乃至全世界,还没有谁家的汽车电池的电芯均一性做的比我们南山电池要更好。”

“等会大家去现场参观,就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”

“但凡是能够通过自动化来解决的工序,我们都使用设备来搞定。”

“不管是在材料配方方面,还是在加工工艺方面,我们南山电池都有不少独特的优势。”

曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。

不客气的说,国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐,至少还需要五年的时间。

这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。

最关键的是电池这个行业,你的生产量越大,成本就会越便宜。

占据先机的南山电池,不仅在技术上有先进性,在成本上还比其他厂家要低。

这种情况下,别人要想超越南山电池,那可就不是一点点困难了。

“相比三元锂电池,磷酸铁锂电池除了成本之外,还有其他独特的优势,比如热稳定性更强,不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”

“且循环寿命更长,磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减,但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”

“这方面的影响,南山电池是如何考虑的呢?”

电池的技术路线到底哪一个比较适合,这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。

借着这个机会,菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。

“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成,虽然通过降低电池中

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