第559章多生孩子好打架，但理想是丰满的，现实却是骨感的
作为华夏最大的民营实业企业，又有着汽车之家和微博这两个核心的宣传阵地，曹阳对于汽车市场风向和各个车企的动态，自然是可以最快的获得信息。
汽车之家搞来了“姊妹车”的专题报道，并且打听到了更多车企在这方面的一些动态之后，于鱼立马就主动的去给曹阳进行了汇报。
一方面是跟曹阳共享一下业界的动态，一方面是说明一下这个变化对华夏汽车产业带来的影响。
“曹总，现在汽车市场上各个合资车企都有要推出更多的‘姊妹车’的意思，大众、丰田、本田、现代等公司都已经在行动了。”
“我们组织专门的人员分析讨论了一番，觉得这个方向可能会是合资车企在今后五年在华夏市场的一个重要手段。”
“由于我国特色的政策和市场，很多合资品牌在国内拥有两家合资企业！”
“将一辆车型引入国内之后，无论给哪家企业生产，结果必然会引发另一家企业的不满，若开发两款完全不同的车型，则需要更多的时间和技术。”
“而‘姊妹车’的出现，可以很好的解决这个问题。”
“这样不仅可以更好地平衡两家合资公司的关系和利益，实现双方共赢、共同发展，最重要的是可以节约成本。”
“刚开始的时候，大家可能只是考虑到了开发成本的下降，但是我们专门调查了解了一番，却是觉得不能小看‘姊妹车’在成本节约方面的效果。”
“比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格。“
“而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。”
“并且，当同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整。”
“比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多地协同占领市场份额。”
“当然了，俗话说‘有喜便有忧’，‘姊妹车’有众多的优点，但肯定同样也是把双刃剑，用好的话可以实现利益的最大化，但用不好的话则会‘搬起石头砸自己的脚’，让自己陷入尴尬的地位。”
于鱼要专门过来给曹阳汇报，自然也是做了充分的准备工作。
所以说起这方面的观点，也是头头是道。
曹阳对于“姊妹车”的情况自然也是比较了解的，毕竟后世大众、丰田、本田可谓是把这个套路玩的炉火纯青了。
不过对于这个事情的源头，他还真是没有去研究过。
现在于鱼专门过来汇报这个事情，他便忍不住多问了几个问题。
“大众汽车应该是最早开始搞‘姊妹车’的吧，当初是有什么特别的背景触发了他们去这么搞不？”
曹阳的这个问题一问出来，于鱼脸上就忍不住露出了一个微笑。
很显然，这个问题是她自己早就预想到的一个问题。
给老板汇报，于鱼都会事前准备一个q≈a。
只要被问到的问题是提前准备过的，必然可以有一个很快速、优秀的回答。
这对于在领导面前提高印象分，是很有好处的。
“曹总，说到这个话题，那就还真是有一个小插曲了。”
“1999年，魔都大众引进了第五代passat，并命名为帕萨特，到了该换代升级的时候，没想到大众将这款车的生产权转交给了春城大众，这让魔都大众非常尴尬。”
“这款车在当时来说算是魔都大众的一款明星车型，生产了5年多的时间，基本已经稳固了，没想到该换代升级的时候，竟然要拱手让人。”
“可是大众汽车掌控着技术，车型都是他们开发的，在魔都大众里面还是比较有话语权的，所以魔都大众也是无可奈何。”
“可是它也不想放弃这款车型，该怎么办呢？”
“于是魔都大众就在帕萨特的基础上，研发出了一款华夏特供车，也就是大众迈腾的前身-帕萨特领驭。”
“为了不让春城大众生产的汽车沿用帕萨特的名字，魔都大众还向大众集团提出抗议，最后春城大众生产的第六代帕萨特就改名为了‘迈腾’。”
“虽然迈腾和帕萨特完全不同名，可这两款车本质上是一样的，所以它们在市场上就形成了双车战略。”
“无独有偶，魔都大众的朗逸和春城大众的宝来，也属于‘姊妹车’，大众汽车显然是在这种战略之中，尝试到了甜头，变得更加积极了。”
于鱼这么一解释，曹阳立马就明白了这个背景。
说白了，这还是华夏特殊的政策导致的。
一个汽车巨头在