第826章美利坚态度的变化，什么手段都用的出来了
启明星科技跟欧洲航天局在正式签订合同的第二天，第一批合同资金就到了启明星科技的账户上面。
而欧洲航天局的第一批星链卫星也正式的空运到了羊城，准备在一周后进行发射。
这些安排，都是全程在欧洲航天局的官网和启明星的官微上面进行公布。
欧洲那边，曹阳在参加了启明星科技的签约活动之后，紧随其后的又跟大众汽车签署了一个采购变速箱的超级大单。
未来五年，大众汽车在全球将会向南山变速箱采购超过500万台6at、8at和10at等各种自动变速箱，合同金额超过500亿人民币。
这些动作接二连三的冒出来，给许多企业都是带来了巨大的冲击。
“奥村，大众汽车这算是彻底的跟南山变速箱走在一起了，居然签署了5年采购500万台变速箱的大订单。”
吉川久人看着雅虎东瀛的网站上面报道了大众汽车跟南山变速箱的新闻，心情颇为沉重。
曾经爱信也是大众汽车的供应商，甚至在美利坚市场，大众汽车最近也在跟爱信沟通，准备在一部分的车型上面采用爱信的变速箱。
这一点如果是跟欧美企业比起来，爱信肯定还是有优势的。
虽然丰田汽车的规模很大，单单是这一个企业的生意就能让爱信成为全球知名的变速箱企业。
“大众汽车的市场分布就决定了它们不可能放弃华夏市场，毕竟那里是它们除了德意志之外最大的市场。”
“否则是很难吸引各个车企改变主意的。”
“要降低成本，就只能在人工成本比较低的地上修建工厂。”
“华夏汽车市场已经是全球规模最大的市场，并且每年都还在不断的增长。”
那么剩下能够比较的也就是成本了。
2013年前后，正是日元的价值比较高的时候，一元人民币只能换13日元左右，甚至夸张的时候只能换到12日元。
甚至这也会导致你购买的原材料、外购件等一系列的东西都比华夏高，最终的生产成本比华夏高一截就是很正常的事情了。
哪像是后世，1元人民币可以换到20日元，甚至是21日元。
从某种程度上来说，他的这个分析也不能说是没有道理。
爱信这边，大众汽车可是从来都没有提到过要签署这么一個东西的。
但是跟作为华夏企业的南山变速箱比起来，就完全不够看了。
“这种情况下，我们确实是没有办法跟他们比市场影响力的。”
奥村作为爱信的营业本部本部长，负责全球的销售业务。
这么一来，爱信基本上就只能做丰田汽车的生意了。
在东瀛，一个三十多岁的工人，一年的年薪是可以去到三百多万日元的。
“在其他市场供应的变速箱，就尽量在东南亚或者墨国等地生产，最大程度的降低生产成本。”
但是吉川久人肯定是不甘心单纯的给丰田汽车供货的。
吉川久人被逼着做了一个艰难的决定。
更多的时候，大众汽车从爱信购买变速箱，是多元化供应体系的一个措施，并不是真的想要跟爱信深入合作。
“而南山变速箱的母公司在华夏汽车行业有超强的影响力，甚至大众汽车在华夏的两个合作伙伴跟南山汽车集团的关系都非常的密切。”
人工成本差异大，最终落在零件的加工费和管理费、开发费上，就会有很大的差距了。
甚至在2013年的时候，工人能够拿到七八万的年薪，已经算是非常不错的了。
福特汽车和通用汽车这两个大厂今后肯定是会不断的使用自己的变速箱。
吉川久人从大众汽车和南山变速箱的合作之中感受到了一种危机。
要不然大众汽车就不会跟南山变速箱单独的签署这么一个战略合作协议了。
本田和日产这两个东瀛的车企也基本上都是以使用自己的变速箱为主。
对于各个主机厂的想法，他算是非常了解的。
至于高丽车企，人家也是有自己的变速箱企业，不会从外面采购。
大众汽车、奔驰、宝马基本上也是很少使用爱信的变速箱，人家考虑的更多的是采埃孚和南山变速箱。
但是这个规模绝对没有一年100万台那么多。
“不过我们也不能放任南山变速箱一直发展下去，要不然我们的处境就会越来越麻烦了。”
而在华夏，一线工人年薪能够去到10万元的公司，就绝对是业内良心企业了。
奥村知道比技术，爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。
“要跟南山变速箱竞争，就一定要在成本上有足够的