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比如其尾部的所有推进器，以及上面的姿态发动机，包括整艘月球快车号地月转运飞船上面的姿态发动机和减速发动机，这些都需要能够经受住长时间运行，上千次上万次重复点火的考验。
其尾部的推进发动机要经受住，数千，甚至数万小时的长时间连续工作的考验。
举一个例子，从地球到月球大概需要五天左右的时间，就按照五天计算，五天也就是一百二十个小时，从月球回来差不多也需要三四天的时间，就按照这样一个来回两百个小时计算吧，这还不算环绕月球和地球的时间。
一次飞行就是两百个小时，那么十次可就是两千小时了。要知道传统的运载火箭推进器工作才才需要几十上百秒的时间，而可回收重复使用的火箭推进器呢，也就是数千上万秒左右，超过了这个期限，火箭推进器基本上可能要寿终正寝了。
当然了，深空探测器上面的推进器也不是连续工作的，一般都是点火多少秒后关机，然后利用推力所产生的惯性滑行的。
可即便是这样的，随着这艘月球快车号地月转运飞船飞行时间的增加，其所装备的各种发动机也需要平凡的启动和关机，不断的工作，这对于这些发动机的性能将会有非常苛刻的要求。
要知道，在这种深空航行当中，需要对航天器各个发动机的控制足够精确，这样才能够确保航天器准确的抵达预定目的地。
就拿地月转移飞行来说，从地球到月球直线距离是三十八万公里，而月球快车号地月转运飞船不可能走直线，它需要走椭圆形的转移轨道，路程自然大大增加。
在整个转运过程中，需要不断的控制月球快车号地月转运飞船上面的发动机，进行姿态和方向调整，确保整艘月球快车号地月转运飞船能够精确进入到月球轨道。
如果在这个姿态调整中出现问题，那么这艘月球快车号地月转运飞船可能就入不了轨道，与月球擦肩而过了。
除此之外，如果其推进器出现故障，突然点火，其减速发动机失灵，无法启动，那么就可能会导致整艘月球快车号地月转运飞船速度太快，就会像一颗陨石一样直接砸向月球表面。
如果其尾部推进发动机失灵，又或者是减速发动机突然启动的话，那么会导致其入轨速度太慢，无法进入月球轨道，甚至可能会悬浮在太空之中，成为一个环绕地球飞行的超高轨道卫星。
听完余成武的这样一番介绍，也让吴浩他们对于这个推进资源仓有了更加深入的了解，知道了整艘月球快车号地月转运飞船的研制不易。
“为了能够确保整艘月球快车号地月转运飞船能够在轨运行更长的时间，所以整艘月球快车号地月转运飞船采用的是分段式模块化结构，这也意味着，其整体结构可以进行分离和重新对接结合。
像这样的推进资源仓它也是有使用寿命的，因此当其达到使用寿命期限，或者说整个推进资源仓出现问题了。那么我们就可以将其分离抛掉，然后从地球发射新的推进资源仓上来与之进行对接，替代原有资源推进舱的工作。”余成武冲着二人接着讲道。
“除此之外，整艘月球快车号地月转运飞船内部包括外部的这些设施设备都可以进行整体性更换，未来也可以根据需要来进行增减。
另外，我们还预留了扩展空间可以通过对接口来增加月球快车号地月转运飞船的结构，扩增内部空间和功能模块，从而让其承担更多的任务。”
讲到这里，余成武从助手那边接过自己的透明折叠平板展开，然后再上面边滑动变说道“请看大屏幕。”
随即旁边悬挂的一块原本显示数据的大屏幕上面显示出来了一个鸟瞰航天器的模型。
屏幕里面的这个航天器怎么和这艘月球快车号地月转运飞船比较像呢？张俊不由的好奇道。
余成武笑着点点头“您说的不错，屏幕中这艘航天器，就是这艘月球快车号地月转运飞船的改进型号。
我们在这艘月球快车号地月转运飞船前面原本对接月球着陆上升器的对接口由对接了一个新舱段。
这个新舱段不仅仅可以扩充整艘月球快车号地月转运飞船的内部空间，同时呢在新舱段的前端还增加了一个多项对接器，拥有五个对接口，可以用来对接月球着陆上升器和货运载人飞船。
同时呢，原有左右的两个对接口也可以用来对接新的舱段，或者是对接飞船航天器，从而提升其整体可对接航天器的数量。
改进后，这艘月球快车号地月转运飞船将不再只是转运飞船，而是成为了一艘在地月之间飞行的空间站了，于此一来它的运用领域就更加广泛了。”
原来如此，我说呢这艘月球快车号地月