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听到吴浩的话，余成武和周向明对视了一眼，随即冲着吴浩摇了摇头说“这个我现在仍然没法跟您保证，因为这还得看具体的研制进度，除此之外，还有后续一系列的测试工作。
您也知道想，想这样的大家伙，一旦发射上太空的话，运行保守估计都得十年起，所以必须要保证它足够安全可靠才行。
因此对于整个研制过程包括后续测试过程都非常的严格，甚至是苛刻，我们不允许这艘月球快车号地月转运飞船携带任何问题上天，哪怕是一丁点都不行。
因为这艘月球快车号地月转运飞船一旦在太空之中出现问题，那么都将会造成严重后果。
即便是不会造成严重后果，维修起来也格外费时费力。舱内还好说，舱外的话需要组织航天员进行出舱太空行走，光是这一次太空行走所耗费的资源和经费都是非常巨大的。
所以呢，我们必须要确保它足够可靠后，才能够将它发射上太空的。”
说到这里，余成武不由的路程了苦笑“这个项目可以说是开创性的，没有任何经验可循，技术难度非常巨大。说实话，从立项到现在我们整个项目团队都是承受着巨大压力的。
我们也清楚这个项目代表着什么，不止是我们，现在各方都在关注着这个项目，因此我们必须要稳扎稳打才行，不能冒半点风险。
按照计划，如果一切顺利的话，我们是定在了明年初冬十月下旬到十一月初进行发射。但不排除其它因素的影响，发射计划推迟。
即便是届时我们将把这艘月球快车号地月转运飞船发射上去，也需要进行较长一段时间的在轨性能测试才行，让它沿着地月轨道来回飞行，从而验证它的整体可靠性。并且测试过程中，我们也要进行多次对接实验，包括我们在地球轨道上与载人飞船的对接和分离，以及在月球轨道上与着陆上升器的对接和分离。
这个过程可能要持续好几月，甚至是半年一年的时间，直到这艘月球快车地月转运飞船包括整个系统运行正常，没有任何问题后，并且通过相关的专家组的审核评估后，我们才能够进行真正载人登月实验，再次验证成功后，才能够交付使用。”
这么麻烦，感觉比载人飞船复杂多了！听到余成武的介绍，张俊皱起眉头道。
听到张俊的话，周向明微笑着解释道“当然了，技术难度不同，我们这艘月球快车号地月转运飞船的整体技术难度是载人飞船的几十倍上百倍。
而且载人飞船有先例可循，我们可以参考对照，而这种地月转移飞船，而且还是这种地月往复永久性转移飞船，根本没有任何先例可循。
没有参考，所以一切都得我们摸索着来，研制进度自然慢了。
再说了，这是要载人呢，只要涉及到人的安全，就没有差不多可以了这一说，必须要保证人员的安全，我们才敢放心投入使用，这是对生命的负责。
地球和月球之间有三十八万公里之遥，这艘月球快车地月转运飞船相当于是这二者之间的渡船。这三十八万公里的星空，就好比是激流涌荡的河流，一旦在飞行过程中出现问题，那都是灾难性的，所以容不得半点马虎大意。”
听完余成武和周向明的这样一番慷慨陈词，吴浩和张俊也都不由的露出了赞许的神色。的确，他们并没有被名利遮蔽双眼，还能够坚守住作为科技人员的底线，以及作为一名企业家和企业高管的良心，这点非常不容易。
可能是换做一些利益熏心的人，为了谋取最大利益，为了赚钱，为了股票增长，可能会肆意的重视所谓的成果，而急于的对这些项目拔苗助长，而忽略了最根本的东西，到最后只能是以惨痛失败告终。
看到二人的反应，余成武笑着继续说道“即便是可以进行载人实验了，我们也无法立即登陆月球。
因为我们的着陆上升器还在研制当中，而且知海月面科学考察站还无法满足人员入住条件。
所以首次载人测试阶段，我们将会采用载人绕月飞行的方案，选择几位航天员进行首次的绕月飞行试验。
和正式登月流程一样，参与测试飞行的航天员们，需要乘坐我们的行者号载人飞船升空，然后再地球环绕轨道上面与这艘月球快车号地月转运飞船进行对接，航天员们转移到月球快车号地月转运飞船上。
然后这艘月球快车号地月转运飞船启动，开始进入环月轨道，然后向月球进发。抵达月球后，会开始进行减速然后环绕月球飞行。
在月球轨道上面大概停留两天的时间，然后这艘月球快车号地月转运飞船会再次启动，然后进入月地转移轨道，返回地球轨道。
当月球快车号地月转运飞船抵达地球轨道，并且环绕地球轨道飞行后，航天员从月球快车号地月转