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第一章 雷家(1 / 2)

1974年1月26日

这一天正好是大年初四,春节刚过,地处南国的香江年味也是正浓。

虽然此时这颗璀璨的东方之珠还镶嵌在英女王的皇冠上,但以华夏人为主体的香江还是被装扮成一片红。

春节是华夏最古老最重要的节日,也是深深刻在国人骨子里的传统。

对于国人来说,只有过了春节才是新的一年的开始,特别是在70年代的时候,西方节日还没有被资本强压在我们头上。

过年更热闹也更庄重!

新春气息也冲散了笼罩在香江头上的乌云,1973年的股灾不仅让企业损失惨重,普通民众也大都血本无归。

要知道香江第一次全民炒股就是从七十年代开始的。

此时的香江有四个股票交易所,对于一个城市来说实在是太拥挤了。

所以不可避免的卷了起来。

虽然这段时间有不少优质的公司上市,但更多的是盲目圈钱的企业,“四会”为了业绩也手段其上,许多上市公司盈利的增长大大低于股价的升幅,股市的发展已严重脱离了经济发展的实际和公司股票的真实价值。

更有甚者还股票造假。

所以当时的股市一片火热,闭着眼睛买股票都能挣钱。

对当时香江百分之八九十都还是贫苦大众来说吸引力太大了,炒股也成为了潮流。

股市交易量由1970年的60. 56亿港元猛增至1972年的429. 08亿港元,恒生指数由1970年最高点211. 91点,猛涨至1973年最高点1774. 96点。

但是总有潮涨潮落的时候,还是因为,一些公司伪造股票,触发股民抛售风潮,股市出现大幅度下跌。

其后港府采取的一连串措施,如向股票交易征收利得税、实施租金管制、收紧信贷等,更加速股市的跌势。在一个多月的时间内,股市由1973年3月9日1774. 96点的高峰,滑落至4月底的816. 39点,1973年底再跌至433. 7点。

一时之间大批人破产,很多民众的血汗钱养老钱也是灰飞烟灭,香江也被压抑所充斥。

不过中华民族是最坚韧的民族,即使深处低谷也能坚强的活下去,特别是在新的一年,不管有多难都会心怀美好的憧憬。

大年初四也正是走亲戚拜年的时候,可能也只有这个时候大家才有时间和心情坐下来闲聊吹牛沟通感情。

与大部分家庭都欢声笑语不同,地处深水湾的雷家大宅却沉浸在悲痛当中。

现任的雷家掌舵人雷觉华突发心脏病昏迷不醒,这让雷家突然之间一片混乱。

要说这雷家也是香江的老牌家族,创始人雷瑞德在二十世纪初就来到了港岛,通过一番打拼也是闯出了一份家业。

雷瑞德生有两子,长子雷觉华,次子雷觉坤。

在六十年代雷瑞德去世之后,雷家也一直是在长子雷觉华的带领下慢慢发展壮大。

雷瑞德给雷家留下的基业主要有两块,一是九龙建业,一是九龙巴士,当然也还有一些祖产和股票。

九龙建业经过雷家两代人的经营,现在已经成为港岛仅次于金门建筑的建筑公司,在前两年地产最火热的时候也涉足房地产开发,不过运气不太好碰上了股灾,地产也是急剧转冷。

不过幸好是刚涉足不久,投资不是太大,这点亏损还撑得住。

九龙巴士严格来说还不是雷家的基业,不过雷家是九龙巴士的最大股东,占有百分之二十一点六的股份。

九龙巴士的创始人是邓兆坚,在三十年代创立了九龙巴士,至今已经近半个世纪,他也一直担任九龙巴士的董事局主席。

不过二战结束之后,九龙巴士遭遇了财政困难,邓兆坚为了救急,引入了一位新股东,这位新股东就是雷觉华和雷觉坤的父亲雷瑞德。

虽然九龙巴士的董事局主席是邓兆坚,但雷家在其中的影响力也是很大的,毕竟是第一大股东。

九龙巴士属于公共行业,在六一年的时候,港府要求九龙巴士放弃多元化经营,专注给公众提供交通服务,否则就不发放巴车牌照,而且对公司的盈利率有一定的上限要求。

所以九龙巴士无法挣到大钱但却很保值,可以说也是一份佷优质的祖产。

雷家也就将九龙建业作为经营的主业。

其实九龙建业是在六一年的时候从九龙巴士剥离下来的地产业务,只不过邓兆坚志不在此,所以九龙建业慢慢为雷家所掌控,成为雷家的产业。

不过那时的地产行业虽然也挣钱,

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