br> 不仅有，而且还更激烈，以前是各自占山为王，现在是成王败寇，竞争更激烈了。 这也就是没到生死关头，洛克菲勒分拆的那些企业，勉强还能保持默契。 真到了自顾不暇的程度，死道友不死贫道吧。 “明白了！”盖文信心十足，南部非洲跟美国不是比烂，制度上的碾压。 美国跟欧洲国家是比烂，南部非洲从一开始就走在正确的道路上，披着资本主义的皮，内在是国家主义的骨，在对外竞争上，南部非洲企业从来不是单打独斗，而是以一个整体出现，这样自然就能在局部形成优势，各个击破。 美国资本虽然也有优势，但都是相对于欧洲国家来说，罗斯福时代美国政府以凯恩斯主义为理论基础，带领美国走出大萧条，现在美国资本主义又重新抬头，凯恩斯主义被抛弃，这是自寻死路。 南部非洲模式本质上也是凯恩斯主义，但是给与资本更大的自由度，联邦政府对经济的干预控制在一定程度上，不会过度死板，又不失灵活，这是美国和欧洲国家做不到的。 对于资本来说，政府的干涉肯定是越小越好。 资本也是有自身局限性的，对利益的追逐往放大资本的贪婪，整体格局上的缺乏，导致资本先天不足。 美国这种模式，要到资本发展到一定程度上才会暴露。 现在这个过程被提前了。 和罗克一样，盖文还是以南部非洲的铁路系统为突破口，向杜鲁门展示国家主义的优越性。 “联邦政府接手铁路系统后，铁路系统其实一直是赔钱的，再过去的二十年里，南部非洲铁路的客运票价没有任何上涨，一直维持在二十年前的程度。”盖文的话让杜鲁门很惊讶，这样做图什么呢。 大萧条期间，美国政府也进行了很多基础建设投资，起到了一部分正面作用。 但是很快，因为运用负担太大，这些基础建设工程就被美国政府重新交由私人资本运营。 盖文并没有向杜鲁门解释，客运的亏损，通过货运会有一定程度的弥补。 再加上其他方面的利润，其实赔的也不多。 (本章完)