蒸汽机装上大船。
有许多的设计图纸，就连朱高炽也提供过几张简单图纸，只有个外形的模样。
在朱高炽的图纸中。
蒸汽机是安装在船舱里的，带动海面下的螺旋桨，然后船身两面有数排的炮窗。
金州船政司的几名技术管事，面色为难的找到朱高炽。
“小王爷提供的图纸，以我们目前的技术，有太多的问题，需要逐一解决，恐怕非短时间内可以成型。”
“最大的问题是什么？”朱高炽好奇的问道。
“动力不足。”
朱高炽没有再说什么。
蒸汽机发展至今，技术上还需要储备，才能有更高马力的效率。
其实瓦特蒸汽机虽然解决了纽克门蒸汽机许多缺点，但自身还有很大的局限性。
最开始的蒸汽机，每匹马力需要消耗二十七八斤的煤炭，所以只能当做矿场抽水使用。
也只有矿区才用得起，因为煤炭对他们成本低。
然后到了瓦特蒸汽机，每匹马力需要消耗十斤上下。
现阶段。
其实北平使用的蒸汽机，主要还是工厂和大基建工程，民间和小作坊是用不起的。
而且瓦特蒸汽机的效率有限，也就是马匹上限不高。
船只不同。
需要紧密庞大的部件，在这个过程中耗费能源不少，加上需要的马力，至少要千匹以上，才能让螺旋桨发挥出性价比。
这也是明轮蒸汽机船和螺旋桨蒸汽船的区别。
朱高炽了解蒸汽机原理，但是具体的过程不得而知，需要工匠们的努力。
现在他知道，解决这个问题需要的是更先进的蒸汽机，例如涡轮蒸汽机。
但是涡轮蒸汽机和瓦特蒸汽机的区别，朱高炽并不了解，甚至不知道外观的变化。
所以他也无从指点。
这也是朱高炽尽量避免影响工匠研究的原因之一。
一是对中国工匠有信心，二是对中国模式有信心，最重要的是，虽然眼前几人没有说，但是朱高炽已经猜到他们心中隐藏的怨言。
如果不是自己提供的“先进”图纸，导致他们必须优先投入研究，耗费了大量资源来研发，实际上的蒸汽机轮船早已经投产。
经济发展需要一个过程，研究和实际运用也需要一个积累技术的过程。
朱高炽没有多言，直接问道：“你们觉得最成熟的图纸是哪样的？”
几名技术人员拿出了公文袋里的图纸，他们本就是来提意见的，要让小王爷改变主意，允许他们的设计。
他们的设计图，大船的两边各有巨大的轮子。
“这是宋朝船只的技术，名字叫做车轮船，车轮船是宋朝在唐朝车轮船的技术上发展而成的。”
图纸被平铺到台面上。
技术人员在中华重工体系地位是最高的，几年下来，加上小王爷的重视，他们比较随意。
朱高炽凑上去，其余人指着图纸详细介绍。
“在车轮上装有叶子，以往是靠着人力踩踏，使用传统装置，让车轮的叶子转动起来，形成船只的动力。”
“最大的车轮船最多有二十四个轮子，这是因为人力限制的，现在有了更好的蒸汽机，所以我们只保留两边各三个轮子，也就是六个轮子。”
“船的中间是烟囱，前后是巨帆，风力和蒸汽动力结合使用。”
“底部采用水密舱技术，也是宋朝的船只技术。”
朱高炽时不时的点头。
水密舱技术是中国古代独有的。
船底分为一个个单独舱室，无论船底何处漏水，只要封闭所处位置的水密舱，就阻止了海水灌入其余舱室。
这项技术的要求很高，其中之一的气密性就是绕不过的问题，密性不高则挡不住水。
这项宋朝成熟的技术，在元朝时由马可波罗介绍回西方。
但是受限于当时西方的技术水平，这项技术一直没有实际运用，要在十八世纪末，十九世纪初才被西方研究了出来。
英国的水密舱技术发明者本瑟姆，1795年在他的论文里写到，“这是中国人的”
像他这样诚实的人并不多，毕竟这会极大打击他的成果，仿制者的名头和首先发明者的名头，孰轻孰重人人皆知。
“只不过蒸汽机上船，会带来一些缺点，比如影响船只的载货量。”技术人员提醒道。
“在动率方面比较起来，还是划算的。”朱高炽指出关键。
长途海运需要借助风力。
但是风不可控，这是海运最艰难的原因，导致一年运输一趟是常态，海船需要在码头长期等待风期，经常一等就是两三个月。
有了蒸汽机补充动力就彻底不同了。