尽管杨凡带着著名品牌的户外雪地帐篷，但是说实话，这一路可还是挺遭罪的。根本不像是去雪乡旅游那般惬意。
他都这样了，那些当兵的更不用说了。
没被冻死都是幸运。幸亏老爷的待遇好，保障有力。要是大明那些营兵和卫所兵，不冻死一般都是上天开眼了。
这些当兵的都穿着脱下来，放在地上，能自己站着的厚棉裤。上面的大棉袄下摆塞进裤子里，然后再用皮带扎紧。这样绝对和连体衣一样，没有缝隙，防风又防雪。
脚上是到膝盖的毡靴，厚度有一厘米半。鞋底都是切削旧轮胎，翻新后剩下的下脚料，做的再生橡胶鞋底。
非常的结实耐磨。穿上这种鞋，就是走一趟莫斯科再回来，也不会坏的。
毡靴里续上砸的软烂的乌拉草，保暖效果杠杠滴。靴子口还有松紧带，可以封闭靴口，即使踏进齐腰深的积雪里，雪粉也不会从靴口灌进靴子里。要不然，走不了多远，靴子里就湿了，然后就是冻掉脚指头。
士兵的外面还有带兜帽的老式军大衣。这种军大衣都是草绿色，带着人造毛领的。国内的军队被服厂有巨量的积压货。价格非常便宜，基本是大甩卖了。
杨凡特意要求，一个是在外面再加上一层雪地迷彩。另一个就是加上兜帽。可以像羽绒服的兜帽那般，用绳子收紧。防止灌风。领口和袖口也加上松紧带，防止灌雪。
幸好杨凡把这家被服厂仓库里的五十万件军大衣都给包圆了，要不厂长还不一定愿意伺候呢。这般修改后，就非常适合这个年代的东北地区了。
官兵们都是把携行时，卷起来的单人毡子铺在地上然后人就睡在毡毯上。或者钻进睡袋，把军大衣盖在上面。因为兜帽里还有栽绒的头套。所以并不会冻伤，但是那滋味也绝对不会好受的就是了。
幸好是滑雪前进，可以拉着爬犁携行比较多的物资，否则绝对会累垮不少人的。
杨凡坐在爬犁的车厢里，摸着下巴思索。这样子还是不行。他有些想当然了。他没有预计到蛮荒之地的交通困难程度。
现在是冬季，大雪一冬天能积累2-4米深，牡丹江一带一般都能能一冬天下雪，能累积到四米左右。这个时候的道路非常容易被雪埋掉，而找不到路。
就是经常有车马走，雪被压实了，也就成了一种类似冰的硬壳。然在上面一呲一滑的，摔跟头能摔得让你怀疑人生。再加上大风肆虐，走三步被吹回来两步。真是行路难啊，比蜀道也不差了。
到了春天也好不到哪里去，初春的时候是交通最烂的时候。中午太阳一晒冰雪消融，道路成了泥坑，车辙沟里全是水。烂泥能陷住车轮，齐腰深的泥水里，牲畜和马车都很难行走。
太阳下去瞬间就冷下来。泥坑再次冻结，能把车轮都封死在冻土中。人即使穿着橡胶靴子，也受不了，开化--解冻--烂泥坑--再次封冻的折磨。每天来一次，人都快被搞疯了。
东北这个年代平原上都是草甸子，遍地都是湿地和沼泽地。一旦陷进去就完蛋了。不要说东北腹地。就是辽西走廊，也就是山海关到锦州这条地狭，也是隋朝以后才开通的。
就是因为这里历史上都是烂泥地。后来北魏开始，在这里挖沟排水，把沼泽地的水排到海里去了，土地干燥了，才能修路。
唐朝才能走这条近路去东北，才修了榆关，也就是山海关。
汉朝以及三国时期，都是走卢龙道去东北的。也就是走承德那条路。曹操征讨乌桓，就是从卢龙道走着去的。大胜了，正好已经是冬天了，辽西走廊都结冰了，曹操才能抄近路从这里回来。
杨凡看着窗外的雾凇奇观，心里明白，别看现在这里看着还好走，那是因为冬季大地封冻。开春冰雪融化了，一地泥泞，能把运输队逼疯。
夏季还有暴雨和洪水，嫩江、牡丹江、松花江，经常河道溢满，然后洪水肆虐。杨凡越想越是发愁，想控制这块没有道路等基础设施的蛮荒之地，还得另想办法。靠目前的技术是不行的。
杨凡拿起手机，打开微信，进入一个群。这个群叫蒸汽卡车群。是杨凡、二愣子、还有毛子那边的汽车厂、发动机厂等配套厂厂长建的群。
这些本来已经破产的企业，硬是被杨凡的订单给救活了。这些厂长们都激动的快疯了。尤其是图拉那边的一家生产汽车蒸汽机的工厂，也同意杨凡的收购。毛子官府也很快批准了。
因为这些都是淘汰的企业和设备，他们是不会管制的。而且杨凡在非洲之角的订单给可以西伯利亚这些失业的工人重新提供上岗的机会。
“有没有特别强的越野车，可以改装蒸汽机动力。有没有可能继续开发新的汽车用、小型船用蒸汽机。有没有可能开发更大功率的蒸汽机。”杨凡直接三连问。
本来杨凡把生产苏联当年燃油匮乏的解决方案――苏联nami―02系列载重汽车的上下游工厂都给全资收购了。甚至在莫斯科