的废弃磨料开始从夹具周围预设的排泄孔中被挤出来。
旁边等待许久的工人马上开始把准备好的新磨料填进去。
加工继续进行。
没有任何一个在场的人觉得枯燥乏味。
就一个如此复杂的工件抛光工序来说，持续几个小时都是很正常的事情。
……
大概50分钟之后，夹具打开。
经过航空煤油冲洗过后的工件从外表上似乎看不出有什么变化。
“这还不到一个小时……时间是不是有点不够啊？”
“五倍效率的话，倒也差不多的样子……”
操作工人并没有受到这些讨论的打扰：
“上切割机！”
滑油管的内径足够直接塞探头进去做表面粗糙度检测，但要论直观，那肯定是直接切开效果更好。
经过抛光和未经抛光的两个工件很快被从中间一分为二。
在厂房的灯光下，哪怕仅凭肉眼，都能看出区别。
左边的工件内壁，亮得几乎能当镜子。
当然，为了严谨，该做的测试还是要做的。
“抛光前工件内壁，平均粗糙度ra值=1.466。”
常浩南亲自上阵，读出了屏幕上显示的
刚刚还在讨论的围观人群也重归寂静。
所有人都在等着，他的下一句话。
“抛光后工件内壁，平均粗糙度……”
“ra值=0.367！”
周围几乎瞬间陷入了沸腾——
“我滴个乖乖……”
“真能这么快？”
“……”
在人群的另外一边，几个穿着航空工业工装的男人几乎两眼发光地看着眼前的机器。
作为系统内的兄弟单位，参观时候获得一点特殊待遇也是理所应当的，因此他们可以从一个更好的角度和更近的距离观察整个工艺流程。
“张工，这……”
一个比较年轻的工程师用因为兴奋而有些颤抖的声音说道：
“这如果能用上的话，斯贝国产化应该……”
显然，他们来自镐京的430厂。
斯贝mk202发动机虽然70年代中期就完成了引进和组装，但因为中间的各种原因，导致真正的国产化工作历经多番波折，直到1995年才通过验收。
说是“国产化”，其实这个时候斯贝的国产化率不过70%而已，大量核心零部件用的都还是十几年前进口的库存。
产量很低，而且也不可持续。
本来，当年在引进斯贝技术的时候，镐京和盛京两边闹出了不少矛盾。
但随着歼轰7上面的原装斯贝发动机逐渐到寿，前者头上的压力也是每日俱增。
尤其是前段时间涡喷14在香洲航展上搞了个大新闻出来，要说不眼红不羡慕，那绝对是假的。
所以430厂也顾不上什么面子问题，直接把负责斯贝国产化项目的一众工程师给派了过来。
“应该能突破一大步！”
被称为张工的中年人说着朝身前的空气挥出一拳：
“求410厂办事，总比求英国人办事要好。”
“我亲自去找钟世宏！”