是什么，那肯定不是直升机和运输机这些“主营”产品，而是车。
松江牌微型面包车。
从80年代末，一直到21世纪初，东北大街上最主流的车型。
也是帮助整个集团扛过这段寒冬的最主要功臣。
尤其是下面的东安发动机公司，要是没有引进消化吸收的微型车用汽油四缸发动机大量装车，单靠生产连航空工业内部都有一多半人没听说过的涡桨5，早就黄摊子了。
实际上，崔文学之所以能在这个相对年轻的岁数当上集团总经理，正是从主管松江汽车起步的。
所以也不怪他刚开始一直往车用零部件那块想。
说话之间，三人已经来到厂房深处，一群穿着蓝色或灰色工装的人正围在此处。
“我不太懂飞机，具体情况让车间这边的负责同志介绍一下吧。”
崔文学已经在这呆了有一会，但郭靖山是刚刚过来的，集团总工程师也不是每天都能见到，一群人赶紧打招呼：
“郭总，您来了。”
在122厂这些负责造飞机的人心里，郭靖山的地位恐怕比崔文学还稍微高点。
这年头虽然造车赚的钱多，但搞航空的，谁还能没点梦想呢。
而前些年正是郭靖山顶着压力东奔西走，甚至到海军出身的刘老司令面前立军令状，才签下驻港岛部队的一笔单子，把直9这个他们自筹资金搞出来的大活给转了正。
实际上，就连崔文学造车，一开始也正是为了给飞机项目提供充足的资金。
“郭总，我看了一下这个样品的检测数据，表面硬度确实了得，咱们之前生产的齿轮轴承组件精度只能达到e级，法国人原装的是d级，所以寿命上不去只能进口，要是换上新材料的话，哪怕维持之前的加工精度，总体寿命也能提高到原来的4-5倍，比进口件还耐用……”
“还有传动锥齿轮，这个钢不仅表面硬度高，芯部韧性还好……”
为首几名车间工程师你一言我一语，把这个材料的大概情况给郭靖山介绍了一下。
总结起来就是，很强。
只要配套工艺跟得上，那困扰咱们直升机十几年的整个传动系统，就没什么大问题了。
如果能顺便把加工精度提上去，那吊打原装货根本不成问题。