常浩南这一波，相当于是除了保留成立合资公司一条以外，完全颠覆了奇拉瓦迪所提出的合作模式。
如此庞大的信息量，让后者无法在短时间内作出决定。
毕竟，跟基本相当于常浩南一言堂的火炬集团不一样，c.b.法拉利公司虽然规模不大只有几百号人，但并不能由某一个人说了算。
哪怕只从公司名字上看，这也是一个三人表决制的管理模式。
而奇拉瓦迪的
他自信在此行来到华夏之前，已经看过了很多过去其他公司进入华夏市场的成功案例，并对于华夏企业的偏好熟稔于心。
别看奇拉瓦迪最开始提出的那个条件好像很亏，其实从长远来看，收益绝对更大。
火炬集团手里的那些专利技术，可以视为机床发展的进阶内容。
但华夏在机械加工领域的短板，其实在于底层的基础内容。
相当于一个科技树，前面的内容都没点，反而后面的先亮了。
然而，如果按照常浩南的思路，这个系列产品的产权将会处于二者成立的合资公司，而不是c.b.法拉利本身。
常浩南提出的合作模式就相对“正常”很多。
奇拉瓦迪可以百分之百确定，常浩南提出的条件，任何一家像是德国或者瑞士的同行都不可能答应，因为他们已经在华夏占据了相当重要的市场份额。
换句话说，火炬集团哪怕攥着先进技术，在短时间内也是造不出高精度机床的。
难免给公司未来的发展带来一些限制。
这甚至都不是谈判策略的问题。
“所以，我现在没办法给您一个准确的答复，还需要回去咨询一下我们两个合作伙伴的意见。”
到时候，就算把亚洲市场的经销权丢给火炬集团，也能赚的盆满钵满。
在这种情况下，c.b.法拉利拿到欧盟范围内的独家专利使用权，就相当于在全世界范围内获得了单一且绝对的领先优势。
毕竟，在奇拉瓦迪的认知中，火炬集团这种华夏的国企，应该都是那种几万乃至几十万人的庞然大物。
相比于竞品，在不影响精度的前提下，加工效率可以提高30-40%之多，再结合数字仿真技术，又可以大大减轻机床操作人员的培训难度。
然而，想法很美妙，实际操作起来却出师不利。
上来就遇到一個不讲武德的小年轻，完全把他的攻势给挡了回去。
所以，他决定稍微拖延一下：
“常博士的条件，跟我们公司之前的计划差别有点大。您知道，这是合作路线上的差异，而不只是单纯具体条件的不同”
可以迅速扭转公司在跟同行竞争过程中所处的不利位置，甚至做到细分领域内的绝对霸主地位。
别的不说，他们计划中的ml系列，也就是配置直线电机、力矩电机和加工过程全流程模拟的高级加工中心，是公司未来15-20年的主打产品。
至于日本韩国北美的机床产业，奇拉瓦迪说实话还真没看在眼里过。
对于一家规模不大，也没有上市打算的半家族式小企业来说，这确实是一个很容易完全脱离掌控的风险。
对于c.b.法拉利来说当然也称不上亏，但这就相当于以后要和火炬集团进行深度绑定。
并且，90年代这会，哪怕在行业内部，信息流传也有相当长的延迟。
而是对方压根不跟他在同一条赛道上玩……
c.b.法拉利能得到这个消息，是因为两国之间的航空业已经在机缘巧合之下开展了深度合作。
其它国家没这个条件，恐怕未必知道火炬集团这样一个初创华夏公司手里会捏着对于机床行业来说非常关键的核心技术。
就算听说过一些，也未必会当真。
所以目前奇拉瓦迪和常浩南大概属于一个相互需要的场面，
“当然，毕竟成立合资公司对于你我双方来说都是一件里程碑意义的大事，确实需要慎重考虑。”
常浩南也知道，在这种时候自己不能表现的太急。
在结束这次会谈之前，他又特地留了个引出下次谈话的钩子：
“我知道在4年前，贵公司开发出了
“不仅如此，我知道贵公司在欧盟，甚至在意大利国内面临的竞争压力也非常大，我可以跟您透个底，就像是这一次，虽然明面上是冰飞集团和阿古斯塔之间的合作，但我们火炬集团才是最核心的供应商，在项目里面的话语权很高……”
这个话，就已经是明示了。
常浩南在华夏航空工业系统里面的地位，奇拉瓦迪哪怕自己不知道，回去之后问问科伦坡也应该就知道了。
如果真正出现一种真正意义上由华夏合资企业生产的机床，其中还有相当一部分核心专利是火炬集团