对于常浩南而言，和与姜甫和之间有关垂直起降发动机的讨论，只能算是这次测试工作中一个微不足道的小插曲而已。
SB101高空台的改进已经基本接近尾声，剩下的那点工作也有徐洋和624所的工程师们负责，他完全没必要去插手。
所以，之后的两天时间里，常浩南的主要工作，基本就是跟李荣在和姜甫和等人一起，针对以电控方式为主的航空发动机地面测试编写一份新的评定指南。
当然，相比于两年前那一波几乎引发整个航空产业天翻地覆的大动作，这一次只是在原有标准的基础上添加补充性内容。
从技术上讲，工作量大概只有一项完整国军标条目的零头，而且也同样不需要常浩南去完善全部细节，只要能提纲挈领把需要完成的核心条目确定下来即可。
剩下的任务，自然有624所这边负责具体完成。
更主要的是，如今，已经彻底没有了来自技术层面以外的压力。
要知道，当时常浩南把那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》交给阎忠诚的时候，后者甚至没敢在第一时间直接表态，而是几乎连夜就把东西送到了国防科工委。
至于后续，自然就是丁高恒拍板更新国军标相关内容，然后趁着波音并购麦道所引发的机遇，把整个民用航空产业的管辖权收拢到科工委旗下。
这一连串动作看似信手拈来水到渠成，但背后实际上也隐藏着诸多凶险。
尤其在96年年末，科工委最开始决定实质上叫停MD90项目，转向与图波列夫合作搞C808/909的那段时间，丁高恒在高层承受了相当大的压力。
如果不是后来常浩南通过跟欧洲航空局，以及空中客车公司的合作，让波音和麦道被迫同意了一系列过去在梦里都不敢想的条件，证明了新路线正确性的话，难保不会被原来的既得利益群体反扑成功。
如今往事已去，再回望这些经过时，自然已经可以作为笑谈。
但当时要说没一点压力和紧张，那绝对是假的。
而对于并不完全了解情况的另外两个人来说，这几天在工作之余，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有关的话题。
尤其是去年年初，在镐京跟欧盟进行谈判的那段，尤其堪称精彩。
华夏和欧盟合作建立的航空气象安全验证中心虽然也建立在涪城，但是距离624所的距离并不近。
更重要的是，作为涉外研究机构，前者跟航空工业旗下的其它院所之间并不完全从属于同一套管理体系。
因此，624所这边基本没什么机会接触到他们。
而在眼下这個信息交流还不算通畅的年头，没机会面对面接触，自然也就没机会知道太多跟华欧合作有关的消息。
但是人嘛，总归都是有好奇心的。
尤其是话题都已经聊到这了。
“所以说，后来…咱们真派人去帮空中客车设计A330平台的喷水试验机了？”
姜甫和眼中带光地问道。
这件事之前连央视新闻都报道过，他当然不会真的一无所知。
但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。
而且，保不准常浩南这就有什么新闻里没有的细节呢。
“当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”
常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：
“而且，那两架A330AIT上面用的四套喷水系统，也是直接由蓉飞生产，然后出口过去的。”
果然，听到这里，姜甫和的眼神更亮了。
要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。
直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。
而且，那可是空中客车啊…
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车