当安250缓缓被两台串联的拖车从总装机库拖到跑道上时，所有人都被这架史无前例的巨型飞机所震惊。
36米的翼展什么概念幸好新远当初弄得地皮够大，机场还考虑了扩建所以很空旷，但这一架飞机出现在机场上，给人的观感就好像是一艘巨轮在陆地上移动。
由于30米机体太长，拖车为了让飞机转弯不得不绕一个大圈，也正好让所有人看个真切。
正前方两排6个机轮，主起落架一边3个理论密密麻麻，而且使用得还是最大号得定制轮胎，但在27米高得机体面前还是显得分外小巧。
现在是上午0点，太阳已经升起，但在安250所处的地方直接形成一大片阴影，庞大机体造成的视觉冲击会让人怀疑自己是不是幻视。
蜀橡集团的负责人已经完全震惊的说不出话来，好半天才敢相信自己的眼睛：
“龟儿，这么大的飞机，怪不得轮胎使用寿命只有90次，这么大的飞机，确实只有这种定制的专用轮胎扛得住了！”
由于空重就达到了390吨，安250的准备过程也是漫长的，但杨维丝毫没有不耐烦，他的疑问太多太多了。
他直接问航空部的王寻：
“这架飞机你们什么时候开始研发的”
王寻：“不太清楚，去年吧，发动机跟飞机是同时立项的。”
杨维满脸不可置信，伸出一根手指：
“一年，一年时间你们从！立！项！到！制！造！
这么大的飞机，就算是设计也要一年吧！还有33吨级航空发动机，这些项目最少四五年，光是试车就要一年！”
接着他还指着安250那单侧就近60米的翼展：
“这么大的机翼，不做疲劳测试不做恶劣机况下的承受能力测试就算是机翼除冰管路的开发也要七八个月吧，研发过程再怎么缩减，试验是绝对不能减的吧！
难道你们都不进行各种测试，直接就安上飞啦”
王寻心道伱猜的真准。
安250研发制造过程中确实没经过什么试验过程，就是造好了安上就完了。
为什么因为研发过程中林炬提前把所有设计参数以及工作条件写进系统研究院，系统研究院的任务只要资金加速是一定成功的，所以只要按照获得的技术成果生产，根本就不需要验证。
但这肯定不能跟杨维说，王寻想了想：
“我们用了超级计算机模拟测试，而且试验太费时间了，飞起来测试也是一样的，而且这两架飞机的单机造价达到了50亿，全部应用了超过标准的材料和工艺，不会有问题的。
况且这架飞机是安德罗夫总师设计的，他是个天才，而且据说跟安东诺夫家族有血缘关系，你看安250的布局和安225都是差不多的。”
杨维：……
这是什么鬼理由，什么叫和安东洛夫家族有血缘关系就能造大飞机，那天下不早乱了套了，单说华国就得有多少人能当皇帝
不过他也看出王寻有些逃避话题，也没有再追问下去。
但新远公司成立以来，在技术上的惊人表现确实是有目共睹的，他们几乎没有失败，研发团队紧密合作，老板对手下百分百放心经费随便批，也确实没哪个地方能做到这样。
单说这个王寻他也知道，以前是在石飞改运5的，结果到了新远，就成了安250的副总设计师，这差距怕是有点夸张
跑道上，通体是复合材料绿色底色的安250终于调整到了起飞位置，准备进行地面滑跑。
地面滑跑其实就是进行模拟起飞，除了在最后不拉起，减速刹车以外和起飞程序是一样的，也是对飞机性能的实际检验。
安250的试飞员，新远从军队招募的两名转业飞行员，他们之前是飞伊尔76的，转业后开始作为航天员训练和飞行学校教官，然后上个月突然接到通知，问他们愿不愿意当试飞员。
两人都选择同意，然后就开始学习自己将试飞的飞机参数，可直到上了飞机还是不敢相信自己是开这么大的飞机。
由于机体太高，安250的驾驶室又在最上方，他们上飞机只有还得坐内部电梯，爬备用的登机梯能累死人。
坐在这台超级巨兽的眼睛里，两名飞行员的视野都不是很好，必须依靠机舱内部多个显示屏，通过周身的摄像头观察地面情况。
这么大的飞机本来按理说至少四五个乘组，但由于采用了改版的sc09智能控制系统，简化了绝大部分操作，最少一个人也能驾驶，甚至自动飞行都可以。
不过为了避免太惊世骇俗，还是配备了飞行员。
塔台通知让全机自检并发动机开车，两名试飞员快速在机舱内打开各种开关，拉上刹车，然后等待漫长的自检过程。
而在地面上的人们看来，安250周身的信号灯一个个亮起，不时闪烁，然