一只手按住了他的肩膀。
“让你去还不高兴？组织上选择你那是重视你，搁10年前能有这好事？就算是联盟人都做不到，再说了，这又不是让伱去旅游，是为我们寻找工作方向！”
说话的人是黎玺，他来航发委是求援的，长征五号难度实在是太大了！
新长征五号将使用的f135发动机就不说了，准确的说应该叫f135k，是可重复使用版本，六院说最早2018，最晚2019，能赶在长五2020首飞之前搞定。
由于使用新的6米直径箭体，长五的箭体技术难度还是蛮大的。
7台f135，起飞推力2600吨，重量2000吨，这个数据放在6米直径的箭体上就意味着火箭的高度会很高，结构得再度加强。
更别提还要做通用cbc，让中间芯级还要承受两边各2600吨的推力，可以想象至少连接机构要全新研发了，而且一定是相当的强大才行。
还有一个关键问题，长征五号怎么回收？
稳妥起见当然是继续支撑腿回收，但是佘院士前几天找到他说，支撑腿回收可行性能通过，但是要考虑未来的项目。
未来的项目当然就是未来的可复用超巨型火箭长征九号了。
起飞推力一万吨，吊打全球一切火箭，近地轨道运力300吨，可以打一整艘登火飞船的那种！
长征九号的回收方式就不能用支撑腿垂直回收了，太高大太复杂，理想的方式就是像新远二号一样想办法托住格栅舵，回避掉高度问题，而且还有更大潜力。
但格栅舵回收……怎么说呢，何倘听到的时候一脸“宁可去死”的表情，并声称八院太忙了让他登月之后再来找……
没想到蹭个会，居然蹭出了大新闻？
在下面开始吵吵嚷嚷的时候大佬及时让众人安静，温和说道：
“这个太空进修呢其实也带有那么一点点奖励意识，不过本次选拔上去的人才都在各自领域做出了突出成就，他们为国家做出的贡献也完全值得这样的奖励；
同时他们回来后也是要被委以重任，更加努力地带领华国的航天事业前进！上级和我交流了很多次，意思是同志们不要带有什么心理负担，这本来也是我们向太空迈进所必然经历的一个过程！”
大佬说完就坐下了，示意众人发表自己的意见。
林炬“唰”地一下举起手：
“那个，我想问一下，倡议书既然是在航发委内部先公示，是不是说载人飞行任务也是由航发委决定呢？
如果使用h1型航天飞机的话，新远依然为航天飞机和组合体开出3.5亿元的最终报价，如果是拼座的话价格会有所浮动，坚定号坐满10人的单座票价3888万元，不包含训练费用，这个价格应当是非常优惠的。”
“……”
一众委员都没想到林炬反应竟然这么快，而且直接就开始推销自家的航天飞机了。
不过就目前而言，航天局还真缺少廉价可重复使用的载人手段。
目前航天局规划的手段只有新一代载人飞船，配合新长征七号的方式。
得益于六院增加的经费开设了f100k批量生产线以及津沽火箭制造基地大扩产，长征七号的成本居然从6台f100k的6.8亿元降到了10台发动机版本的3.9亿元。
为大量发射任务建设的批量生产线在降低成本上非常恐怖，这可是近地轨道运力20吨的火箭，区区3.9亿元是真的便宜。
一级半（助推器算半级）可重复使用还能为长征七号降低约67%的成本，一发长征七号可重复使用15次，可以让单发成本降到1.55亿元。
新一代载人飞船试验船造价10亿，每一次复用需要挂载新的服务舱，15次发射后平均成本就只有1.13亿元左右。
最后实现每一次发射任务花费约2.68亿元，坐满7人后每个人花费3828万元左右。
够便宜了，比神舟飞船的四个多亿便宜了几乎十倍，在过去想都不敢想。
租用团结号发射6个航天员都平均每次发射都要5830万，降低了约34%的费用。
就算是新远宇航又推出了量大管饱的坚定号，但新一代载人飞船试验船也是可以拓展的啊！
如果学坚定号那样彻底摒弃货舱，全部改为载人，新一代载人飞船能坐11个，单价2440万，比新远公司还便宜！
而且这些都不是远期设想，而是打算在2017年左右就实现。
上级在讨论如何送专家们上天的时候就已经详细地了解了这个方案，在确定明年就能用自家火箭和自家飞船便宜地送人上天以后，才决定了发表倡议书。
大佬已经得到明确命令，今年可以使用外包的方式进行进修任务，但明年就必须用飞船了。
4亿的预算也是卡着