c级基地，这个基本沦为b级基地配套产能的基地又有了新工作，生产一架无人运货版的深度改造型h1。
相比于h1，h1因为是要通过安1250与梭形燃料罐结合发射，所以机头上翘，货舱有些不规则，但依然能容纳得下大型卫星。
虽然应用了些新技术，但因为无人运作要求更低，h1的成本大幅下降，生产速度也很快，11月下线，12月首飞完全来得及。
燃料罐也很简单，一次性使用的压力容器而已，唯一有点贵的是表面覆盖的保温材料，液氢液氧温度太低，不能让低温肆意蔓延。
谢廖夫将这种新型发射方式依然命名为“螺旋”计划，以纪念过去，让这个名字带有很浓的异国特色。
“螺旋计划”没有对外公布，意义其实也只是便宜而低过载地发射物体进入太空，h1那种放在火箭上过载还是有点大。
现在谢廖夫返回基地一边继续主持他的改革，同时思考腾云工程。
空天飞机对他而言一点也不陌生，图波列夫和苏霍伊就有相当多种设计，他现在都能画出来好几种。
不知道是不是对于新远速度的信任，航发委在新腾云工程审批通过之前就同意让谢廖夫担任总师，三院承担部分设计，虽然名为联合研制，但还是新远出力多一些。
好处则是产能无需担忧，腾云工程将分配给全国的体系内工厂生产，可以同时开建很多架，不占用新远公司的资源，而且也有利于全国科研单位的技术提升。
……
“新安汽车披露前两个季度汽车销量，乘用车销量突破55万辆，总销量突破60万辆，知情人士：销量的最大瓶颈是产能而非需求。”
“全自动智能驾驶？小心马路杀手！”
“151、161造成的死亡人数超过17人。”
“陈均：请车主无比谨慎只用辅助驾驶系统，辅助驾驶绝非全自动驾驶，新安不提倡完全依赖车机的自动驾驶行为。”
“新能源渣土车有什么好处？它扰民吗？”
“华国上半年新能源汽车自燃事件超过310起，这个品牌是第一。”
“宁德时代：新一代电池充电速度将有质的飞跃。”
“国产新能源品牌新增37%，科工委：预计在2020年全面禁售燃油车。”
“今年全国新增充电桩数量预计增长340%，其中一半以上支持100k以上快充。”
“……”
2016年的9月，全国汽车市场相比原世界线有了极大变动。
新安汽车以崛起态势销量疯涨，旗下六款车型都卖的很不错，限制新安销量的说是产能还真没错。
现在新安汽车除了自己生产，还有一小半是南方汽车代工，反正技术都一样，没啥区别。
电池、电控、车机这几方面倒还真受限于芯片供应，现在极大半导体厂商在调整生产线升级，产量有不少影响，而且很多原料被国外断供了。
还有一个就是高端车型有点缺航天原料，随着销量的增加，原本最多的时候有用整流罩或者二级火箭、发动机残骸做车门或者引擎盖，现在都只有轮毂、车把手、方向盘之类的小东西了，实在是供不应求。
巨大的销量为新安带来了超过100亿元的利润，但两大股东都默契的没有要分成，而是先把这些钱投入到基础建设中。
这个时候全国各地可还没有遍地的充电桩，为了普及电动车，南方汽车动用关系以及国家补贴，到处疯狂修充电站，顺便就把自家的快充协议普及了。
以后其他车商生产的时候必然要考虑充电桩，为了快充就必须适配新安的协议，购买专用芯片。
在主要城市和稍具规模的地区，，基本都保证了最低限度的充电桩供应，同时新安也积极推动家用充电桩安装。
这就叫培育市场，城市、高速、家庭都有充电桩，新能源汽车的续航问题就没有那么紧迫了，愿意下场的品牌越来越多，用户也在逐渐增加，又赶上国家的大力补贴时期，一切都在稳中向好。
柠德时代和比娅迪也在开始蓄力，这两家企业的电池技术已经逐渐从野路子走向成熟，开始对新安的锂电池组合技术造成压力。
但后者也没有闲着，背靠两家巨头，要钱有钱，要技术有技术，不但通过销量在刺激供应商开发新电池，自己也在不断注册申请专利，依然还是国内bs的天花板。
倒是智能驾驶系统带来些官司，到现在已经发生了十多起交通事故，全都是驾驶员全部放手给驾驶系统，自己睡大觉引起的。
虽然陈均场地测试的时候151和161都表现完美，但现实最不缺的就是意外，系列也还没有那么强大，不能保证万无一失。
毕竟新安可没说过他们支持全自动驾驶啊，理论上汽车也不支持，只不过用户多开了几个功能凑巧能自己开走而已。