第560章默契 涡桨发动机车间还是遵循刘海以前的做法，现在只是要求把零件能够拿出来，至于为什么这个零件要这么设计，这样设计的数据支持是什么？后面慢慢再来，让车间的人员一点一点的吃透技术。
涡桨发动机也就是涡轮发动机，整体结构与涡轮发动机都差不多，只是说动力输出部分不一样。
受限于我们国家高级技术人才的短缺，虽然说这些年有了发展，但是知识并不是说短时间可以弥补的，特别是在飞机发动机方面。
毕竟咱们国家发展的时候一穷二白，当时老大哥虽然支援了一些技术，但是也是囫囵吞枣的状态，半懂不懂的。
虽然后期引进了一些技术，但是不管是从理论还是从实际，我们与西方国家的技术差别至少都是50年以上。
航空业可以说是整个工业化体系当中，涉及到所有体系的一个产业。
这个并不是靠钱或者是靠引进技术就可以弥补的。
需要一代一代人的不断积累吃透技术，然后才能研发出属于自己的技术。
当然我们国家对于航空业一直很重视，也在努力。
在刘海穿越的时候，我们国家的航空发动机其实已经算是全球一流水平。
不过经销商在这个能源危机中看到了自己的机会。
在说手里握着庞大的外汇，又买不到高精尖的设备，不买这些飞机，能买什么？
作为国家层面来说，只是需要保持技术不断的研发，如果国外对咱们进行某些方面的限制，那么我们可以自己最快时间生产出自己需要的东西。
有人说为什么我们国家还要买国外那么多民航飞机？
我们国家在民航飞机制造业方面就没办法完全独立吗？
这里面其实涉及到很多因素，首先就是人为的因素，毕竟其他国家的飞机在我们国家也有代理商，你要自己能生产了，这些人岂不是就失业了？
全球能源危机全球经济危机深深地影响着全球的每一个国家。
数控机床车间大概有200人左右除开维修科苟荣带领的几个人，剩下都是制造三轴数控机床从各个车间挑选的人才。
不过经销商自己不生产任何商品，所以想要在这个时候抓住这个机会，那么就需要某些大国的配合。
如果采用另外一家的飞机，那么势必在这些成熟的体系之外，还要另外的开支，这对于商业化运行的市场来说，根本没有人愿意会去做，因为这就意味着这些航空公司收入减少或者是亏本。
第二就是适航证，没有西方国家的适航证，哪怕制造出飞机，也就是在国内飞飞。
没有哪個航空公司愿意去冒这个风险，但是飞机制造公司也不可能冒这么大风险。
在涡桨发动机车间转了一圈，刘海并没有现在就上去指点他们怎么做。
想要走出另外一条路，很难！
需要投入的也多，单纯的发动机也没有太大意义。
新来的30个实习生已经开始上岗，数控机床车间的部门比较多。
当然最后一点就是专利，军用的因为没有专利限制，民用的有很多专利限制。
刘海对数控机床车间也是技术指导以及监管，具体负责是苟荣。
因为数控机床涉及到的系统太多了，每个系统独立出来发展到后面都是一个庞大复杂的专业。
第三就是市场，就拿航空公司来说，本来已经有了成熟的体系，不管是飞行员还是地勤维护人员。
刘海可没有时间跟车间里面的人开会或者安排生产什么的。
刘海只是需要对数控机床车间的发展制定大方向，然后数控机床车间遇到技术问题，刘海进行指正，当然也只是方向上的指正。
要让车间里面的这些人员自己先按照图纸来做，做失败了自己再来指点。
这样他们才记忆深刻，然后刘海又来到了数控机床车间。
经销商来这边主要就是因为去年到今年国际局势的剧烈变化。
经销商也知道某些大国正是在发展的时候，虽然总的看起来某些大国出口的量不少，但是只有经销商知道赚的真不多。
经销商这次来主要就是就国际合作以及扩大影响进行更深层次的合作。
牛牛的老牌贵族本来就是搅屎棍性格，没事他都要搅和两下，更何况现在世界这么乱。
可以这样说，这次石油危机给经销商带来了巨大的机会，平常要5年才能完成的布局，在短短不到一年的时间就完成了布局。
下班吃了饭之后，孙爱国就与刘海在维修科的办公室里面说着经销商来的事情。
“经销商预计还需要5年才能完成的东南亚布局，应该在今年年底就能完成布局。”
“去年的亚服冲突，让白头鹰没有办法把精力放在东南亚，经销商就趁着这个机会