本质上讲这二者并没有区别,都是因为抓地力的原因导致不能做出更低的倾角,可又并不完全没有区别,因为其中有一个有刹车和没刹车的因素。
这个因素或许一定意义上能影响到某些东西,秦川也许就是被这个影响到了,所以之前才会摔。
这样佩德罗萨和斯通纳两人这个结论也成立了,尽管这有些怪论,可这就和有些车手骑车需要依赖“回旋性”一样,这车子的回旋性到底是什么感觉,一般人也不知道。
有些东西除了车手自己,其余人也真的很难理解,或许只能看秦川回来怎么说才能知道真正的答案了。
场上,自从秦川在七号弯做出更低的倾角后,接下来秦川的速度一路继续攀升,圈速几乎可以做到和佩科持平,甚至还能稍微更快一点。
这是因为佩科升高了电控,否则速度还是要压秦川一头。
原本的差距在秦川的速度提升下一点点变小,零点七的差距开始缩短。
“二十三圈,这边差距就剩下零点五五了,进入尾流范围后秦川的速度会更快,杜卡迪这边估计要采取一些措施了。”
两圈后,秦川追到了尾流范围里,借助尾流圈速还会继续提升,按照小张的推算这样下去绝对要被追上的,看来杜卡迪想要享受稳妥夺冠是不可能的了,必须要做出一点改变。
又是两圈,比赛来到第二十五圈,差距被缩短到了零点,rc16距离前面的佩科越来越近。
终于在此刻,杜卡迪p房再度有指令发出,让佩科开始加速。
最后的五圈,双方压力都开始倍增,佩科开始提速后,秦川的追赶速度被瞬间缩短,一时之间哪怕是比佩科快一点点都做不到,两人的圈速几乎完全同步。
如果和之前的秦川比,佩科绝对是快的,但眼下秦川在七号弯有所突破,还有尾流,双重加持下佩科有些压不住秦川了,可秦川想要追也非常困难。
“两人这边保持零点三的差距,秦川的车很抖,他想要再推一把,但是似乎不够!”
“最后四圈了,两人全力冲刺!佩科能不能顶住压力就看着四圈了!”
赛车再度冲过终点线,比赛进展到二十七圈!