"飞机着陆时，要经过四次转弯，降高度对跑道通场是一边，然后左转或右转九度这是二边，然后再左转或右转九十度这是三边，再转九十度是四边，最后转弯，对跑道降落一三边要降高度，二四边只转弯，不降高度，总轨迹相当于绕场一周。"副机长在一边讲解道。
赵云天翻了翻白眼，对于对方的提醒，颇感无语，当即回答道："哥们，我自己有分寸，你说的这些都是屁话，咱们下面是大海，专业的那一套，已经不管用了，你盯的那些仪器也不管用了，一切只能靠咱们自己，现在，你什么都不要管了，只要盯着高度与速度即可。"
副机长老脸一红，不由得为之尴尬。
"开始放油，降低飞机自身重量。"赵云天道。
随后，副机长迅速按照指令操作。
赵云天不断拉低飞机的高度，离海面，只剩下三千米的距离，还好，从云层下来之后，碰上的是艳阳天。
"风向南，级别五。"副机长汇报道。
赵云天心里记着，没有吭声，目光紧盯着前面的仪表，另一只手紧紧的抓住了操作杆。
"现在时速为三百四十公里每小时，预计将在十分钟后减速到二百公里每小时！"副机长提供数据道。
飞机降落时速，通常在两百五十公里至两百公里每小时这个区间，而民航飞机主要是通过扰流板、发动机装置和刹车装置，来实现飞行急刹停止的。
赵云天打开了扰流板，至于刹车装置，那玩意在陆地上兴许还有几分作用，但是到了海上，毛线用都没有。
扰流板，也叫卸升板，是飞机上一种减小升力装置，扰流板在机翼的上表面，可以向前伸出并扰乱气流。这样在它后面的机翼部分产生出有控制的失速区，从而大大减小那
部分机翼的升力，
在着陆过程中，充分打开使飞机减速，扰流板产生的外形阻力直接辅助刹车效果。
飞机速度率降到了三百公里每小时左右，高度也随之下降到两千米，客舱里的乘客已经可以清晰的看到，海面上翻滚的浪花了。
机长都不敢去看窗口，心里紧张的一比，手心已经冒出了层层冷汗，自从穿上制服起，他从来没有坐在这个位置上，去打量外头的风光。
我的个乖乖。
太鸡儿吓人了！
海上迫降，听起来很简单似的，其实，蕴含着无比巨大的风险，外行人或许不懂，但是作为开了这么多年飞机的老司机了，他又怎么可能不明白其中的难度。
正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生！
之前是没有这样的案例，但国外有过，成功率极低，一个操作不当，死翘翘。
机长自认自己是做不到的。
其实，飞机机体本身是十分坚固的，完全能承受极大的气压变化，不过，这个承受能力是有限度的，飞机机舱，本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力。
那股蓬勃的抽力，在瞬息之间，可以使机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现不可想象的后果。
当然了，民用飞机没有这方面的考量，至于，军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门。
倘若民航在高空打开舱门，气压一变化，还等不到飞机落在海面上，客舱内的人都会被吸出去。
如果飞机选择在海面迫降，还会面临着一个巨大的问题，
水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。
一般而言，飞机降落时是起落架先着地，在起落架上安装有专业的减震系统，可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。
可是目前的处境，着陆已经变成了着海！
在海面上。飞机进行迫降时，起落架压根无法起到相应的作用，需要依靠飞机本身的机体去承受撞击，而在飞机设计的过程中，机体本身就是一个承载，不是用来常受碰撞的，所以在碰撞过程中，它的坚固程度，不足以保证飞机内部人员的安全。
又退一万步，飞机侥幸的降落了。
如果飞机发生了破损，那飞机上的人怎么办？只能被海水淹没，沉入浩瀚无垠的大海当中。
莫要说飞机了，即使是轮船在沉没时，船舱内的人，逃生几率也低得可怜，进入船舱的水流会带来较大的冲击力，而且大量的海水流动还容易形成漩涡，离开船的人也容易被吸进海底。
这个道理，对于飞机也是一样，如果飞机在海面上迫降，四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的，没有人可以逆着水流逃出来。
一边的