霓虹是一个没有彻底资本化的封建地区，它没有完整主权，但很会做梦，在条件适合的情况下，会做梦就会有极大的收益，但是在环境变得恶劣时，喜欢做梦就会变成一种极容易引发灾难的错误。
丰田所吹嘘的一千多个电池专利，就和大米申请专利的套路有所类似。
与之相比，比亚蒂在三年前就自主研发成功最难的一部分--固态电解质的相关专利，当时他们就已经可以实现量产半固态，但是却一直没有大肆宣传，反而是打磨数年才拿拿出来固态锂电池等技术。
柠德时代曾公开了两份关于固态电池的专利，分别为“一种固态电解质的制备方法”以及“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”，同时还有钠离子电池的生产技术。
钠离子电池的主要材料“钠”原料储备丰富，并且极其容易获取，拥有低成本优势，
新能源电车的价格，有几年一直下不来，其主要原因就是电池原材料锂的价格一直居高不下，最后还是柠德时代与比亚蒂竞争想吃下电车电池市场份额，又是开矿，又是协议对赌矿价，这才把锂矿的价格打了下来，让新能源电车的成本下降。
新能源车电池的续航和安全一直都是全球新能源车企面临核心难题，刹车、车机系统都可以靠工程师的认真工作来进行优化，但电池的材料技术与结构设计却不可能靠普通人才攻克。
谁能够破局，谁就能够在这场全球车企的技术变革中吃下最大的市场蛋糕！
三元锂电的时代，柠德时代直接坐稳了全球动力电池龙头宝座，股价翻了二十多倍，磷酸铁锂时代比亚蒂的股票直接从两位数一跃飞升到250夏元。
而这一次由九州科技下场主导新一轮固态电池大战，老龙头企业能否跟上，其他企业是否有魄力梭哈，这就仁者见仁智者见智了。
“不论是固态电池又或者是半固态电池，电池的材料会自然而然的带来先天差距，但我们也没有忽略电池系统结构创新。
新一代的九州电池系统结构就是我们从机甲引擎阵列优化出来的一个新系统结构，它不仅可以适用于我们的固态电池，还可适用于磷酸铁锂、三元材料电池、钠离子电池等其他化学体系的电池。
根据实验数据报告，在相同的化学体系、同等电池包尺寸、同样的汽车底盘下，第二代九州电池包的电量，遥遥领先。
续航超越同行百分之八十、快充超越百分之三十、安全系数顶级、电池衰减最低、低温性能更是有全面提升。
传统电池中的阴极完全由固态材料组成，但石墨烯电池中的阴极使用的是特殊复合材料，这种新材料带来的是更极致的储能体验。”
顾青左手指着左前方云锦显示面板的石墨烯电池，右手指着右前方云锦显示面板的石墨烯超级铜电机。
然后两手合一，伸手指向正前方的云锦显示面板，说道：“强劲的动力心脏，无可匹敌的能源，再加上我们九州科技半导体部门研发的大尺寸多叠加，可以独立支撑人工智能计算的硅基芯片模组。”
接着，他的目光向上方看去。
“配合区域特殊网络通信、双卫星系统定位技术，我司在蓉城已经推行使用数年的智慧城市技术体系，再加上雷达定位辅助系统、视觉技术与雷达技术双道使用的空间处理技术。
大家将辅助驾驶分为了很多类别，所以我当时就在想，这一整套技术的融合产物可以匹配到辅助驾驶的哪个等级？
汽车驾驶自动分类l0级是驾驶员完全操作驾驶，汽车只负责执行命令。
l1级别的技术可以辅助驾驶员完成一些驾驶任务，比如自适应巡航功能，雷达实时监测车距和车辆加减速情况。
而l2则可以自动完成部分驾驶任务，通过处理分析自动调整车辆状态。现在我们的国产厂商和国外部分厂商也有这个技术，除了控制加减速，还可以控制方向盘。
而l3级，我看的文件内容是指在这个级别，车辆由更符合逻辑的驾驶计算机控制，司机不需要用手和脚袖手旁观。车辆可以在特定环境下独立行驶，当人工智能无法准确判断时，仍需人工干预，听说也有一部分厂商号称已经在这个技术水平上实现了自动驾驶。
而根据我们实验室的推论，在蓉城的智慧城市区域内，融合了我司全面技术的智能车，完全可以获得实时更新的道路信息数据的支持，并且强大的车机系统可以完美实现车辆自动取还、自动编队巡航、自动避障等现实技术处理场景，同时人工智能还可以自动独立驾驶决策，这好像是l4级的驾驶等级。
至于完全不需要驾驶员参与，就能保障车辆所载人员安全抵达目的地的l5驾驶技术，如果是在蓉城智慧城市的区域内，好像也有可以升级的方向。
所以我挺好奇，我们公司的这一整套技术，到底是属于什么等级？在坐的朋友们，有答桉吗？”
……
技术品鉴会的