没有。
不过还是那句话，规矩是死的，人是活的。大富豪仅仅是想去玩，赛事的组织方，还能硬拦着不成？
这是给他们脸了啊？就不怕路上冒出点“土匪”来，再把这项赛事给他们搅和黄了啊？！
后来达喀尔拉力赛为什么改到南美去了，还不就是因为路途上出现了“安全事故”，参赛者和观众的安全没有保障，才迫不得已换了地点嘛。
还有一个原因，那就是红星汽车成立的晚了点，唐伟东所需要的参赛车辆，都没准备好。开着其他品牌的车辆去“玩”，他又不乐意，拿就只能等咯。
可达喀尔拉力赛的比赛时间，是固定的每年1月1日到16日。报名时间则是，从6月份开始到10月30日截止。
你报名后，人家可是要验车和参加排位赛的，报名好报，你丫连个车都没有，拿什么去参加验车和排位赛？总不能靠着两个人、五条腿爬着去吧？
这不，时间上赶不及，唐伟东只能无奈的放弃了今年的参赛打算。
这样也好，明年可以找机会，参加一下国内是拉力赛，先练练手，做做准备。要是实在没有比赛可参加，大不了自己可以组织一个嘛！
省的踏上达喀尔拉力赛的赛程后，再两眼一抹黑的丢人。
等到明年的报名日期开始后，可以提前报名，参加下一年度的比赛。
这样准备的时间也能宽裕点，对自己的安全，也是多了一份保障。
至少，也得让自己看上去，不那么像一只菜鸟！
正好回家了，唐伟东是想过来看看他要求红星汽车厂、为他“定制”的那几辆越野车。
他原本是想开着这两辆车，去参加明年1月1日开始的巴黎——达喀尔——巴黎拉力赛的。
这也是最后一次从凯旋门发车的达喀尔拉力赛。也是唯一一次，以巴黎做为赛程和终点的一届拉力赛。
达喀尔拉力赛，对车手是否为职业选手并无限制，80左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，环境极其苛刻。
艰苦的赛程，对车辆和驾驶者都是一个考验。
这就需要庞大的后勤支援团队。后来国内去参加的车手，后勤保障是最寒酸的，但即便是那样，为他们一辆车两个人，提供保障的车辆，也多达四辆。
而人家那些大公司和土豪们，赞助或者派出参加的车队，不光有地面车辆做保障，还有自己的专用的保障飞机。
每当完成一个阶段的比赛，达到指定区域的时候，几十架分别画满了各自车队logo的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。
当贴满同样logo的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。那场面，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。
以前的时候，参赛车手中的领航员，都是拿着指南针和地图指挥车辆前进的。
不过嘛，科技发展了，从去年开始，比赛可以使用gps了。但是，为了保留这项比赛的特色，在某些特定区域，还是不允许使用gps的，只能用回指南针。
钱多到一定程度，也就是一串数字罢了。
现在的唐伟东，享受生活、满足兴趣和喜好，已经提高到了第一位。对赚钱的渴望，已经在慢慢的降低，都快成了顺带手的了。
就比如他想参加的达喀尔拉力赛，这倒是跟王磊攀登珠峰差不多。
嗯，可以用一句话来形容：“有钱烧的！”
他跟其他的那些富豪一样，玩归玩，肯定不能是像那些普通的车手一样去玩命。
唐伟东参加比赛，必须是在有完善的后勤保障，和充足的安全措施的情况下，才会去参加的。
这就需要大笔金钱上的投入。
比如，这次他要准备的车辆，就是两主两副四辆车。
原本是只想准备两辆车的，他打算跟邓丽筠那个老司机组队，开一辆车去参加。
另一辆为备用车，万一遇到什么意外状况，可以换辆车继续完成比赛。
后来觉得单凭自己和邓丽筠这两个菜鸟，想完成比赛可能有点难度。
于是就把红星汽车的代言人，柯小黑给一起算上了，另外为他们准备了两辆车，让他们一起去参加。
他们去的任务，为红星汽车做宣传倒是其次，最重要的是为唐伟东和邓丽筠这队菜鸟，当贴身保姆的。
柯小黑也算是个专业人士了。他们的职责，一个是做一个活体导航，为唐伟东的车辆带路，再一个是万一遇到什么紧急状况，他们要随时为唐伟东提供帮助。
至于名次什么的，重在参与嘛。只要能陪唐老板玩好，其他的都无所谓。
除了车辆之外，到时还要租用一架专业的保障飞机。唐伟东的那架天空之城