在孔方兄的面子上，最终还是睁一只眼闭一只眼的就当没看过，允许他们继续参加比赛。
进入沙漠赛段的时候，陷车那是家常便饭。一般遇到这种情况，都是邓丽筠坐上驾驶位，唐伟东扛着铁锹下去挖路。
爷们儿嘛，就该有个爷们儿的样子，不能让老阿姨下去干这种体力活吧？
如果实在出不来，前边的领航车也会回来帮他们拖车的。
这是参赛车手之间的互助行为，赛事组织方是允许的。
正常情况下，这样的互助也有，但却很少有人会这么干，因为谁也不愿意因为去救助别人，而浪费自己的时间和体力。
在天上“伴飞”的直升机，除了随时会在特殊的情况下，对唐伟东提供保护和救援之外，他们还有一个作用，那就是现场跟拍红星车队的赛车。
——这都是给了达喀尔拉力赛组委会钱的！
因为他们拍下来的影像资料，除了会给唐伟东个人留作一份纪念之外，还会在自己的电视台播出。
转播权和影音视频资料，都是人家赛事方拿来赚钱的，不给钱人家肯定不同意你随便拍的。
唐伟东和邓丽筠的车组各种惊险的画面，每次在华视播出，都会引起一阵阵轰动，帮电视台获得巨大的收视率。
收视率的提升，带来的就是蜂拥而入的、找上门的广告商了。一时间，让华视数钱都数到手软，可把唐俊茹给乐坏了！
亚洲很多的电视台，也纷纷向华视求购这第一手的资料。唐伟东算个der啊，人家关注的是邓丽筠。
尤其是在戈壁遇险、在沙漠陷车、路边撞车这样的画面，唐伟东还故意让跟拍者，对邓丽筠坐在驾驶室、或者驾驶车辆的画面，进行了多角度的特写。
可谓是将邓丽筠的效应，发挥到了极致，进行了利益最大化的处理。
后来韩老师的解说口误，还被大家整理成了“韩大嘴语录”。
不过，这没有讽刺的意思，更多的是一种调侃。
就连韩老师自己，都没当回事，反而还乐呵呵的跟着大家一块儿“自黑”。时不时的就故意说上几句以前的口误段子，来逗大家一笑。
伴随着韩老师“欢快”的解说，参加达喀尔拉力赛的各组车手，有序的一一开始出发。
由于一开始跑的都是不计成绩的“行驶路段”，因此，唐伟东的这辆赛车，是由邓丽筠来驾驶的。顺便也可以让媒体们拍拍照，免费给红星汽车打打广告。
唐伟东作为“领航员”，带着头盔，拿着路线图坐在副驾上，真就跟那么回事似的。他捂得这么严实，倒也不怕会被媒体拍到他的真容。
提前出发的、红星车队的专业车手，在前边放慢了速度，等着唐伟东他们这辆车跟上来之后，才开始加速，带着他们正式踏上了达喀尔拉力赛之旅。
而柯小黑他们的车组，早已经撒丫子跑的不见人影了。
有这样的“大金猪”出钱，让他参加这样刺激的比赛，这让本就喜欢挑战的柯小黑兴奋的，你让他对唐伟东以身相许，估计他都不带犹豫的。
傍上红星汽车这样的大粗腿，又有钱拿，又能满足自己参加比赛的兴趣爱好，对于柯小黑来说，世上再没有比这更两全其美的事了！
从巴黎出发，先进行完高卢鸡的赛段，然后连车带人，乘坐运输船，穿过地中海，到达非洲大陆。
领略过欧洲的城市、田园风光，又享受过难得的海景，然后就会进入到魅力十足，也是难度最大，赛事最高潮的路段，去经历那些原始的非洲风景。
这一路上，行驶路段都是由邓丽筠来驾驶赛车的，让她算是过足了瘾。
所谓的行驶路段，并不是说你就可以不紧不慢、惬意的行驶的，赛事组委会对行驶路段也有着极为严苛的规定。
通过行驶路段，抵达营地的时间，不能早也不能晚，必须保持在一个时间段的范围内。
而且路上还不能违章。要是因为违章被途经地方的警察给逮住，或者再倒霉一点，被扣车了，致使无法完成后面的比赛，那也是你活该。
好在有“导航车”的带领，和帮助控制车速，所有的事情都不用操心，邓丽筠只需要放开了开就行了。
就算是这样，也把邓丽筠给开嗨了。习惯了生活在钢筋水泥的城市丛林中的她，第一次享受到在旷野中飙车的乐趣。
一些路段上，没有警察、没有违章、没有行人，甚至连路都没有，尽可以将油门踩到底，只要疯狂的行进就行。
这种乐趣，是她在以往的四十年中，从未享受过的。同时，这也彻底激发了她那潜藏在心底深处，“狂野”的基因。
她飙车的疯狂，让坐在副驾驶上的唐伟东都觉得害怕，眼睛眨都不敢眨的盯着前方的路线，双手死死的抓住车内的安全把手。
有句话叫，“开车的不怕，坐车的怕”，大概就是说的这种情